海運直航 還是錢途茫茫？〝只要票價降得夠低，兩岸海上客運還是有市場〞前年底，兩岸直航開放，一艘艘的國際觀光郵輪，載著大批大陸觀光客來台旅遊，兩岸海運客運似乎「錢景」大好。但兩年過去了，除了小三通班班客滿還不斷增班外，兩岸海上定期航班至今寥寥可數，商機明顯不如預期。搭一晚才到大宜蘭民宿陸 旅客意願低交通部航政司官員私下就直言，台灣海峽一年有近半年海象不佳，加上直航船票和小三通相較沒有便宜太多，到大陸搭船要一個晚上，「陸客團比較有可能搭，台灣民眾意願可能不高？」交通部統計，兩岸海上客運，目前以基隆港成果最佳。今年1到10月，停靠基隆港的國際郵輪有235艘次、旅客人酒店打工數突破30萬人次，比去年同期成長25%和18%。30萬人次的旅客中，陸客將近5萬人次，其中2.6萬人次是搭中遠之星定期船班，2.3萬人次是搭乘國際郵輪來台。交通部政務次長葉匡時坦言，目前基隆港、高雄港都沒有客運大樓，港埠的客運設施「簡陋」、「沒有太大競爭優勢」，交通部已規畫籌建客運大樓，「兩建築設計、三年後情況就會改善」。業者擬買萬噸快船搶商機航政司副司長劉詩宗也透露，已經有業者探路籌設公司，要購買一萬噸左右，時速約55公里的第三代和第四代快速客船。他認為，一旦改用噸位較大、較平穩的快速船行駛兩岸，台灣到大陸海西地區只要三到四個小時，「只要票價降得夠低，兩岸海上客運還是有褐藻醣膠市場」。商港尋出路 喊出前店後廠另一方面兩岸開放直航到12月15日屆滿兩周年，國際商港今年上半年的進港船舶數，出現民國96年以來首次止跌回升，但國際商港排名一路下滑。面對大陸港口的快速竄升，交通部喊出「前店後廠」，希望創造台灣新的營運商機。9月初，交通部長毛治國親自出席高雄港「海上鑽永慶房屋油平台組裝作業」啟動典禮，這項結合海運、物流、製造業、自由貿易港區關稅優惠的跨國合作案，讓中鋼所屬的中鋼機械，成功爭取到挪威商鑽油平台組裝訂單，在台灣加工後再銷往亞洲的南韓、新加坡、中國大陸等地，是交通部「前店後廠」的成功案例之一。除了重機械的鑽油平台，交通部航政司副司長劉詩房地產宗表示，福州地區也有台商，把當地的藤條製成簡單藤製傢俱後，透過海運運到高雄港，在台灣進行噴漆和精細加工後，再銷往歐洲。「前店後廠」的經營模式，讓MIC(中國製)變成MIT(台灣製)，商品的價格也相對提高。交通部統計，今年1到10月兩岸海運直航貨物裝卸量達6959萬噸，貨櫃裝卸量也有154萬TUE，房屋買賣比去年同期成長9.35%和18.55%，兩岸直航的效益已逐漸浮現。在台加工轉口 ECFA效益浮現「比量的時代過去了，現在是加值的時代！」葉匡時表示，兩岸間的海運，目前貨運量雖然不是很大，但在明年ECFA生效後，希望能有更好的開花結果。他看好，有了ECFA免關稅的優惠，享有免關稅優惠的商品，不但可吸引烤肉食材日本及東南亞國家，把貨物送到台灣轉型加工後再銷往大陸；中國大陸地區的貨，也可以送到台灣轉型加工後，以「MIT」的名義，用更好的價格出口銷往歐美地區。他強調，「台灣的國際商港，未來的重點在增加價值」，目前國際商港無論是貨運量，或是提高貨品價值，「都還有很大的的努力空間」。葉匡時說酒店經紀，如果開放大陸航商投資台灣碼頭，可以帶來大陸貨，「交通部願意往這個方向走」，但能否順利開放，還在與經濟部、陸委會等相關部會溝通中。【2010-12-13/聯合晚報/A4版/焦點】
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